Дизельный привод

 

Дизельный привод – Соединение компрессора с дизельным двигателем

При отсутсвии источников электроснабжения, а также в труднодоступных местах применяется компрессора с автономными приводами от двигателей внутреннего сгорания.
Форново Газ имеет широкую линейку компрессоров с дизельным двигателем.
Используются двигатели как итальянского производства, так и российского, а также другие двигатели мировых производителей.

Компрессор для переработки с дизельным приводом

Компрессор для переработки с дизельным приводом

Компрессор для АГНКС с дизельным приводом

Дизельный привод компрессора для сжатия газов

Для компрессоров малой мощности используется бензиновые двигатели большого моторесурса и надежности. Дизельные компрессоры Форново Газ могут устанавливаются на подвижных платформах, не требуют специальных фундаментов и легко эксплуатируются в нужном для потребителя месте.

Дизельный привод, расположенный в ( передней части, оснащен двумя водяными и одним масляным радиатором. На установке кроме двигателя размещены масляный фильтр, генератор для зарядки пусковых аккумуляторов, реле-регулятор и вентиль воздушного пуска. Сверху установки ставятся два глушителя.

Дизельный привод для компрессора позволяет вести компримирование в самых отдаленных и необжитых районах вдали от линий централизованного электроснабжения. Он обеспечивает независимость владельцев компрессорного оборудования от поставщиков электроэнергии. Он также более надежен, т.к. на него не влияют аварийные отключения электроэнергии, происходящие в некоторых энергосетях и вызывающие простои компрессоров с электроприводом.
Дизельный привод применяют в районах, не обеспеченных электроэнергией необходимой мощности. Преимуществами двигателей внутреннего сгорания при использовании в качестве привода являются высокий КПД, небольшие расход топлива, воды и масла на 1 кВт мощности.

 

Для средних и тяжёлых двухтактных дизельных двигателей характерно применение составных поршней, в которых используется стальная головка и дюралевая юбка. Основной целью данного усложнения конструкции является снижение общей массы поршня при сохранении максимально возможной жаростойкости донышка. Очень часто используются конструкции с масляным жидкостным охлаждением.

В отдельную группу выделяются тяжелые двигатели, содержащие в конструкции крейцкопф. В крейцкопфных двигателях шатун присоединяется к крейцкопфу — ползуну, соединённому с поршнем штоком (скалкой). Крейцкопф работает по своей направляющей — крейцу, без воздействия повышенных температур, полностью ликвидируя воздействие боковых сил на поршень. Данная конструкция характерна для крупных длинноходных судовых двигателей, часто — двойного действия, ход поршня в них может достигать 3 метров; тронковые поршни таких размеров были бы перетяжеленными, тронки с такой площадью трения существенно снизили бы механический КПД.